Si los hámsters tienen sus ruedas y los humanos sus cintas de correr…¿por qué los perros no pueden tener también sus ruedas de correr? Las ruedas de entrenamiento son instrumentos utilizados por criadores y adiestradores para pasear a los perros sin necesidad de sacarlos a corretear a diario.
Su uso, según muchos expertos, previene la obesidad, la ansiedad, la depresión, la agresividad y el aburrimiento en nuestras mascotas, dejándolas más suaves que un guante para poder realizar un adiestramiento a voluntad. Es muy utilizada en su versión extra-grande para entrenar a los perros de tiro en el ejercicio de sus funciones musher.
Este tipo de perros, como son los Huskys, los Samoyedos o los Alaskan Malamute, necesitan mucho mambo para quemar su increíble energía; y parece que la rueda no sólo les gusta, sino que le encanta.
M2A: Fantastic Voyage es un proyecto que trata de demostrar las diferencias entre los alimentos procesados industrialmente y los hechos en casa, desde el punto de vista del interior del cuerpo humano.
M2A es el acrónimo de “Mouth To Anus” (de la boca al ano) y es una idea original de la artista Stefani Bardin, que ha trabajado mano a mano con el gastroenterólogo Dr. Braden Kuo, de la Universidad de Harvard, y con el Hospital General de Massachusetts (con apoyo adicional de nutricionista Lisa Sasson, de la Universidad de Nueva York).
El proyecto se centra alrededor de los datos visuales trasmitidos por una cápsula endoscópica con cámara en su interior que la persona se traga y que muestra cómo se ven los alimentos durante la digestión.
El ensayo se llevó a cabo el 25 de junio del 2011 y fue la primera vez que esta tecnología se utilizaba en combinación con los alimentos para investigar y examinar el impacto de determinados comestibles en el tracto gastrointestinal. El pasado enero Stefani Bardin participó en una charla delTEDxManhattan 2012para explicar sus conclusiones.
Seguro que te suena la historia: dos turistas americanas son secuestradas durante sus vacaciones en Alemania por un maléfico cirujano con tendencias nazis especialista en separar siameses, que quiere hacer un postgrado a la inversa uniendo a las chicas a un japonés con un único sistema digestivo.
Pues bien, el leitmotiv de posiblemente la película más desagradable de la historia tiene un antecedente: hace 80 años atrás ya se formaban “ciempiés humanos”, pero en vez de para el desasosiego y la arcada, para la chanza y la risa facilona.
Este ciempiés humano no era tan desagradable, pero seguía siendo una especie de instrumento de tortura (aunque sea de nivel leve) diseñado para los rituales de novatadas de la época. Así se muestra en esta magnífica recopilación de artículos de coña de la época que ha realizado la web Darkroastedblend.com, en la que incorporan al viejo ciempiés en un lugar destacado.
Tras cinco años cinco años de diseño, desarrollo, fabricación y montaje, el pasado 23 de enero Europa debutó en las ligas mayores de los UCAV (unmanned combat air vehicle) con el modelo nEUROn, el que promete ser la joya más pequeña de nuestros cielos continentales.
La empresa aeronáutica francesa Dassaulthizo la presentación oficial en Istres (Francia) del primer prototipo europeo operativo de este avión de combate sin piloto, una especie de fusión entre un bombardero B-2 estadounidense con un F-117 (Lockheed F-117 Nighthawk) que mide 9,5 metros, tiene 12,5 metros de envergadura de alas y es capaz de portar en compartimientos interiores armas de hasta seis toneladas, mientras la propulsión a chorro le permite acelerarse hasta los 920 Km/h.
Se busca un avión no tripulado que roce la indetectabilidad (furtividad), con capacidad de detección, localización y reconocimiento autónomo de objetivos terrestres y que tenga la capacidad de lanzar armas aire-tierra-agua desde su bodega interna.
Man After Man: An Anthropology of the Future (1990) es un libro especulativo escrito por el geólogo escocés Dougal Dixon que bebe de las profundas fuentes de la ciencia ficción para explorar las posibilidades de la evolución de los seres humanos de aquí a nada menos que 5 millones años.
Siempre teniendo en cuenta que antes no nos hayamos extinguido para siempre. Fundamentalmente, Dougal Dixon se basa en el hipotético efecto de la ingeniería genética en nuestro devenir vital a lo largo de los milenios.
La línea temporal comienza a los 200 años a partir de ahora, cuando el hombre como lo conocemos comenzaría a transformarse en varias criaturas genéticamente modificadas. Ahí ya nos encontramos con el nacimiento de una nueva especie de seres humanos que cataloga como aquamorphs o aquatics, seres humanos marinos con branquias en vez de pulmones para respirar bajo el agua, que evolucionarían durante cerca de unos 50.000 años.
Aunque sea una foto, este deportivo huele a churruscado. Y estaba casi nuevo. Lo que estamos viendo es el compartimiento del motor recién apagado (con extintor) de un Lamborghini Gallardo, que se incendió el pasado 25 de enero en la puerta de entrada del Salón del Automóvil de Portland.
El motor de este tipo de coches, por su potencia, en ocasiones se puede quemar de forma inesperada si no lo tratas con respeto; pero este no fue el caso. Bastó con una regla de seguridad, un dueño demasiado torpe y la confabulación de un cacho de madera para que aquello saliera ardiendo ante el asombro de los presentes.
Al parecer, en el Salón del Automóvil de Portland no se admiten coches en exposición con mas de 1/4 de depósito lleno de gasolina, por motivos de seguridad para prevenir incendios o accidentes. El Gallardo tenía un poquito más, así que tras varios intentos de convencer al personal para admitirlo con la gasolina que en ese momento tenia en el deposito, decidieron consumir el carburante que sobraba.
Estas imágenes corresponden a un vuelo acrobático de la nueva versión de un C-130J Super Hercules en el pasado salón aeronáutico de París Le Bourget Airshow 2011. El C-130J es una completa actualización del venerado Lockheed C-130 Hercules, el avion militar de transporte con más años de servicio de la historia, un referente desde su primer vuelo en 1954.
El vídeo incorpora la visión de cabina, intercalada con una cámara exterior y cámaras desde el suelo, donde se puede ver lo que disfruta Wayne, el piloto norteamericano, controlando esta maravilla de la aviación, mientras está constantemente informado por su co-piloto Steve en cuanto a velocidad, potencia, altura y posición.
La grabación también recoge todos los sonidos y avisos que escuchan los pilotos procedentes del ordenador de a bordo y como se suceden las maniobras de pilotaje.
Recientemente circulo por Internet un cortometraje datado en 1922 en donde supuestamente dos mujeres aparecían usando un teléfono móvil. ¿Era la primera demostración de una tecnología futurista que casi 80 después se convertiría en imprescindible? Pues no era un teléfono móvil.
Atribuir a este artefacto como el primer móvil de la historia es como atribuirle a Julio Verne el primer viaje a la Luna. En lugar de un teléfono móvil, lo que las dos mujeres en la calle parecían sujetar es más bien el primer walkman, un proto-receptor de radio de la noche de las ondas que se llamócrystal-radio, el tipo más simple de un receptor de radio.
La confusión proviene del hecho de que el término “teléfonos inalámbricos” fue ampliamente utilizado en 1922 para lo que hoy simplemente llamamos “radio”. Eso significa que lo que las doñas sujetaban no era necesariamente un dispositivo capaz de transmitir y recibir mensajes.
De hecho, la mayoría de los dispositivos de radio durante este tiempo eran simplemente un transmisor o un receptor, no las dos cosas.
La industria naviera busca con tesón construir barcos más ligeros y eficientes, que logren el ideal de menos consumo de combustible y menos emisiones de CO2 para nuestro planeta. Pero ¿y si los hiciéramos tan ligeros como para hacerlos soñar con flotar sobre burbujas?
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) lleva años con este reto y ha desarrollado un nuevo buque granelero (transporte de cargas secas a granel) que hará posible la reducción de las emisiones de CO2 en aproximadamente un 25% frente a los buques convencionales, gracias a un sistema llamado MALS (Mitsubishi Air Lubrication System).
Este sistema es exclusivo y reduce la resistencia de fricción entre el casco del buque y el agua del mar mediante la introducción de burbujas de aire en el fondo del casco. A esta base se une un diseño del casco más avanzado, además de nuevos sistemas de propulsión para obrar la increíble cifra, que es mucho en barcos hoy en día.
Artísticamente, las explosiones son momentos donde las cosas son mucho más grandes que nosotros mismos y escapan más allá de nuestro control. Pero incluso en estos días de imágenes generadas por ordenador, la mejor manera de crear una explosión falsa sigue siendo con una verdadera explosión.
El fotógrafo neozelandés Geoffrey H. Short ha sabido congelar con el obturador de su cámara la explosiones para demostrar su narrativa visual, convirtiéndolas en flores ardiendo en el cielo, literalmente, en grandes bolas de fuego. Y ha inmortalizado esos instantes ayudado por técnicos de efectos especiales de Hollywood, para capturar los “big bangs” en contraste con las negras arenas de la costa oeste de Nueva Zelanda.
Futuretech se basa en diseños futuristas, plasmados en conceptos, ideas peregrinas, portfolios y hasta bocetos imposibles. Todos con un denominador común: el aparato sólo existe en la mente del creador o en los papeles del diseñador.
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