Todos sabemos que un smartphone es una poderosísima herramienta que ofrece infinitas oportunidades, pero, ¿sabíais que es capaz de desviar de su ruta a aviones llenos de pasajeros? El suceso ocurrió en 2011, cuando las interferencias inalámbricas del iPhone de uno de los pasajeros interfirió en la brújula de un vuelo regional, alejando el avión varias millas de su recorrido. Afortunadamente, todo volvió a la normalidad cuando la azafata pidió al pasajero que apagase su teléfono y el vuelo llegó perfectamente a su destino.
Reproductores MP3, tabletas, libros electrónicos, móviles, ordenadores portátiles, videocosolas, etc. cada vez tienen un mayor peso en nuestras vidas y, en muchos casos, sería difícil concebirla sin ellos. No obstante, es importante hacer caso de las indicaciones de las azafatas y apagarlos si queremos aumentar las posibilidades de llegar a nuestro destino sanos y salvos. Más de un aerofóbico habrá estado al borde de un ataque de pánico al ver que su compañero de asiento no se despegaba de su reproductor de MP3 durante todo el viaje.
¿Cuál es el “asiento perfecto” de un avión de pasajeros tipo? Dicho de otro modo: es probable que cuando vayas a facturar te pregunten por el sitio que deseas, así que…¿cuál es el número mágico que se debe responder para recibir la mejor de las bendiciones en el trayecto?
El comparador de vuelos Skyscannerpreguntó a más de 1.000 viajeros en qué parte del avión preferirían sentarse en caso de poder elegir cualquier asiento y si optarían por ventana, en el medio o en el pasillo. La encuesta también exploró si las elecciones se vieron influenciadas por números de la suerte o si la gente prefiere números pares o impares para estas cuestiones.
Y los datos recopilados sugieren que los pasajeros prefieren un asiento de la ventana hacia la parte delantera del avión, un hallazgo que apoya varios estudios previos que sugieren que esta parte es la preferida por la mayoría.
Tras cinco años cinco años de diseño, desarrollo, fabricación y montaje, el pasado 23 de enero Europa debutó en las ligas mayores de los UCAV (unmanned combat air vehicle) con el modelo nEUROn, el que promete ser la joya más pequeña de nuestros cielos continentales.
La empresa aeronáutica francesa Dassaulthizo la presentación oficial en Istres (Francia) del primer prototipo europeo operativo de este avión de combate sin piloto, una especie de fusión entre un bombardero B-2 estadounidense con un F-117 (Lockheed F-117 Nighthawk) que mide 9,5 metros, tiene 12,5 metros de envergadura de alas y es capaz de portar en compartimientos interiores armas de hasta seis toneladas, mientras la propulsión a chorro le permite acelerarse hasta los 920 Km/h.
Se busca un avión no tripulado que roce la indetectabilidad (furtividad), con capacidad de detección, localización y reconocimiento autónomo de objetivos terrestres y que tenga la capacidad de lanzar armas aire-tierra-agua desde su bodega interna.
El veneno de un taipán adulto puede matar a 12 personas o a 50.000 ratones.
Lawrence, un criador de serpientes de Miami, tenía todas las papeletas para haber muerto el 11 de septiembre de 2001. Ese día fue mordido por un taipán que acababa de importar de Austrlia. El taipán está considerado como una de las serpientes más venenosas del mundo. Sólo dos laboratorios de Estados Unidos disponían de un antídoto contra el veneno de aquel ofidio: uno estaba en Nueva York y el otro en San Diego.
La opción neoyorquina hubiera sido la más razonable, “sólo” 1.800 kilómetros al norte de Miami, si no hubiera sido por los atentados que aquella misma mañana asolaron Manhattan y que provocaron el cierre del espacio aéreo de Estados Unidos. Por ese mismo motivo, la opción de San Diego quedaba descartada, de modo que Lawrence estaba condenado a muerte, según relata el documental de Discorery Channel “I was bitten” (“Fui mordido”), que puede verse en Internet. continuar leyendo
Nacido en Lincolshire (U.K.) y con gusto por el olor a plomo fundido y la velocidad desde la pila bautismal, rompió el año pasado oficialmente el récord del mundo de scooters de movilidad con unos notable de 115 km/h de velocidad (un scooter para la tercera edad sin trucar no pasa de 10 km/h)
Se pasó casi tres meses y gastó 400 libras para convertir un scooter histórico de un amigo de su abuelo en una máquina de correr, dotándolo de un potente motor de 125 cc debajo del asiento y cinco tubos de escape dobles para atronar a todo un geriátrico.
Ayer despegó desde un aeródromo militar de Suiza el avión Solar Impulse, una nave que funciona exclusivamente con energía solar fabricada por una división de Bayer a partir de un proyecto de los pilotos e ingenieros Bertrand Piccard y André Borscheberg. Las enormes alas del avión disponen de 200 metros cuadrados de células fotovoltaicas, que al 12% de rendimiento, consiguen aportar 8 CV (6 kw) de potencia a cada uno de los cuatro motores, potencia similar a la que tenía el primer avión de los hermanos Wright en 1903, como recuerda la página. Merced a un acumulador eléctrico el avión podrá seguir volando por la noche.
Solar Impulse tiene la envergadura de un Boeing 747 (63,4 metros) y el peso de un coche (1.600 kilos). Como puede verse en el vídeo grabado por 20 Minuten (no es broma: se llama así), el avión avanza a una velocidad inusualmente lenta por la pista de despegue: apenas 45 km/h, con lo que tardó un minuto y medio en recorrer el kilómetro de pista del aeródromo. El motor que se oye en el vídeo es el de un helicóptero que acompañaba al Solar Impulse, pues éste es absolutamente silencioso. continuar leyendo
A principios de año, en una prueba del Ejercito Americano en los soleados parajes de Nuevo México, un Humvee experimental equipado con un láser derribo un avión no tripulado. Durante décadas el Ejército y la Fuerza Aérea americana han utilizado prototipos de cañones láser para derribar aviones de prueba. Pero lo que hace a este test diferente es que el láser era pequeño y de baja potencia.
Bautizado como “Laser Avenger” y fabricado por Boeing, el pequeño vengador también dio buena cuenta de cinco objetivos en tierra. El láser Avenger, a diferencia de un arma convencional, puede disparar su rayo sin crear destellos de luz que puedan revelar su posición. Como consecuencia puede neutralizar amenazas, manteniendo las tropas a salvo.
En unas recientes pruebas hace unas semanas, el Avenger fue capaz de hacerle otra manita a la aviación al derribar hasta 5 aviones no tripulados en una sola sesión. No está claro exactamente cómo el láser derriba los aviones teledirigidos. Lo único que se ve es el avión caer a tierra envuelto una nube de polvo. continuar leyendo
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