Sopla, sopla, que se apaga la hoguera
Ayer fue la noche de San Juan, de gran tradición en toda España y especialmente en el mediterráneo. En la playa de La Malvarrosa, en la capital valenciana, la fiesta y las decenas de hogueras sirvieron de prólogo del Gran Premio de Europa que ha comenzado hoy a disputarse en el trazado urbano de Valencia.
Como hemos comentado en múltiples ocasiones, la F1 no sería lo mismo sin las 4 o 5 polémicas gordas que surgen en cada temporada. Y como ya explicamos en este VIDEO, la última de todas está relacionada con los famosos escapes sopladores que reintrodujo Adrian Newey en la F1 y que todos los equipos los llevan ya incorporados con mayor o menor éxito.
La noticia que surgió la pasada semana fue la decisión de la FIA de limitar el uso de este tipo de dispositivos en la F1 a partir del G.P de Gran Bretaña que se disputará a continuación de la carrera valenciana. No se va a prohibir que los equipos sitúen los escapes a ras de suelo para alimentar los difusores con sus gases y así, crear carga aerodinámica, pero se va a prohibir utilizar una de las soluciones inteligentes que permite hacer este sistema.
Siempre que hay que explicar un tema técnico, se corre el riesgo de hacerlo de manera farragosa e inentendible, así que espero no caer en ese error. Para que los gases provenientes de la combustión del motor a través de los escapes actúen sobre el difusor, el piloto tiene que encontrarse acelerando y quemando gasolina, lógicamente. Pero a veces, cuando se trata de los ingenieros mejor pagados del mundo, la lógica está fuera de nuestro alcance. Si tienes un sistema que te permite generar carga aerodinámica y, por tanto, ganar tiempo en cada vuelta, lo lógico sería que el sistema pudiera actuar durante toda la vuelta, no sólo al acelerar.
Y los mejores ingenieros del mundo, o dejémoslo en algunos de los mejores ingenieros del mundo, idearon un sistema que permite quemar gasolina todo el tiempo aunque el piloto no pulse el acelerador. Ya tenemos el invento de la temporada y uno de los supuestos trucos que utilizan en Red Bull para darle alas a su monoplaza.
Cuando en un mundo tan competitivo como el de la F1 alguien inventa algo tan creativo y tan beneficioso para ganar algunas décimas, sólo queda un camino: copiarlo, pero para hacerlo, primero hay que saber como funciona y a los rivales de Red Bull les ha llevado mucho tiempo entender como se hace, tanto que la ventaja de los austriacos ha sido insultante en estas primeras 7 carreras. Eso, los que lo han conseguido, porque no todos los equipos de la parrilla saben aun como implementar el invento en cuestión.
Por tanto nos encontramos con un equipo que lo usa y saca ventaja, Red Bull, otro que, como en los mercadillos chinos, ha elaborado una copia bastante buena, McLaren, otro que lo utiliza pero que les da problemas, Ferrari y otro, como Williams que todavía no sabe por donde van los tiros y que ha decidido denunciar el asunto, a ver si así empiezan a encontrarse.
Y con todo esto, la FIA, ha decidido prohibir el sistema, no vaya a ser que el campeonato se les acabe en Septiembre y la ronda final del mundial carezca el más mínimo interés. Así es la F1, un campeonato que cambia de normas todos los años y que, incluso, puede hacerlo a mitad de la temporada dependiendo de por donde sople el viento, o el difusor.
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Suscríbete a nuestro RSSJacobo Vega. Bio
Jacobo Vega es periodista destacado en la Fórmula 1 y la información de motor. Redactor de la revista Grand Prix Actual y del equipo de televisión de La Sexta que se desplaza a todos los Grandes Premios del Mundial de la Fórmula 1, junto a Antonio Lobato, Nira Juanco, Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené.Jacobo inicia su colaboración con lainformacion.com durante todo el mundial F1. "Vamos a pasarlo bien y tenemos una oportunidad muy hermosa de contar cosas distintas y con un punto de vista didáctico y ameno sobre la Fórmula 1". En cuanto a pilotos se moja: "Mis pilotos favoritos son Alain Prost y Fernando Alonso aunque reconozco el gran carisma y la fuerza de atracción de Ayrton Senna. Desde los años 80 me considero también seguidor del equipo Mclaren y por eso 2007 significó una gran decepción para mí."
Vega es un veterano en el Mundial y cumple su séptima temporada informando sobre los mejores pilotos del mundo. Periodista especializado en automovilismo que sigue el mundial de F1 desde el año 2005. Durante esa temporada y hasta finales de 2008 trabajó en la revista Grand Prix Intenational y colaboró con Onda Cero, Cadena Ser, Punto Radio y la agencia de noticias DPA. Además, de los mencionados GPA y La Sexta actualmente. ¡Ah! y tiene Twitter @jacvega
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