Uno para dos: MINI Coupé
MINI amplía su gama de vehículos con una nueva carrocería a añadir a las cuatro ya existentes, que la marca ha concebido “para disfrutar al máximo de la conducción”. El MINI Coupé quiere transmitir las sensaciones de estar al volante de un kart con una oferta de potentes motores, un chasis con reglajes más deportivos, un reparto de pesos específico y mejoras aerodinámicas. Llegará el próximo otoño a los concesionarios.
No se puede negar la capacidad de sorprender que tiene MINI a la hora de diseñar sus modelos, esta vez con otra peculiar forma de interpretar cómo puede ser un coche deportivo compacto. El primer MINI con diseño de tres volúmenes cuenta con una zaga “diferente” y una silueta plana y deportiva propia de un cupé… de dos plazas. Este biplaza mide 3,73 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,38 de alto, cifras casi iguales a las del modelo MINI, aunque la altura del Coupé es 29 milímetros menor.
Cuenta con mayor rigidez torsional en su carrocería que la que tienen sus hermanos, que no solo ayuda a acentuar la agilidad del Coupé, sino que mejora la protección de los ocupantes mediante una jaula especialmente resistente para conformar el habitáculo. Cuando el MINI Coupé supera los 80 km/h, sale automáticamente el alerón posterior (de estreno en la marca) que está integrado en la tapa del maletero para aplicar mayor fuerza aerodinámica sobre el eje posterior; si disminuye la velocidad a menos de 60 km/h, el alerón recupera su posición inicial, aunque también es posible la activación manual mediante un botón situado en el techo para, por ejemplo, lavar el coche.
El espacio interior es el consecuente de un coche biplaza, con espacio para llevar objetos diversos detrás de los dos asientos, un maletero de grandes dimensiones y utilización versátil, que dispone de un amplio paso longitudinal entre espacios para transportar objetos largos. El portón posterior tiene un gran ángulo de apertura para introducir objetos más fácilmente en el maletero.
El MINI Coupé está equipado de serie con el sistema de estabilización o control electrónico de estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) que incluye el antibloqueo ABS, el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), el asistente de frenado y el sistema de ayuda al arranque en cuesta. También dispone, según versiones, de servodirección electromecánica regulable, llantas de aleación de 15, 16 ó 17″, y frenos autoventilados de disco de entre 280 y 316 mm delante y 259-280 mm detrás.
En opción -salvo en la versión más alta, que lo trae de serie- se puede montar el control dinámico de tracción DTC (que retrasa o anula la intervención del control de estabilidad), así como con la función de bloqueo electrónico del diferencial del eje de tracción EDLC, que aprovecha mejor la aceleración en curva activando el freno sobre la rueda que patina.
La oferta de mecánicas incluye los motores de gasolina y diésel más potentes de MINI, cuya tecnología se basa en la experiencia y los conocimientos del BMW Group al respecto, con soluciones directamente provenientes de la competición automovilística. Las versiones y potencias son:
- MINI John Cooper Works Coupé con 211 CV
- MINI Cooper S Coupé con 184 CV
- MINI Cooper Coupé con 122 CV
- MINI Cooper SD Coupé con 143 CV
La caja de cambios es manual de seis velocidades, y en opción puede ser automática de igual número de marchas, excepto para el John Cooper Works. Todas las variantes del MINI Coupé incluyen de serie numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, que comprende el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función Auto Start-Stop, un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, servodirección electromecánica y activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario.
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