Generación 5: BMW M5
Veintisiete años han pasado ya desde que Motorsport -comúnmente abreviado ‘M‘-, la división deportiva de BMW, lanzó la primera generación del modelo M5; ahora, una nueva vuelta de tuerca del fabricante alemán nos trae la generación número cinco de este espectacular coche estrenando un nuevo motor más eficiente, y lleno de lujo y tecnología.
Sí, la base del M5 es la berlina de la Serie 5, pero a partir de ahí la relación de diferencias es casi interminable; para empezar, el deportivo es algo más largo (4,91 metros), más ancho (1,89 m) y más bajo (1,45 m) que la berlina, y el peso sube casi 200 kg hasta los 1.870 en vacío. El diseño de la carrocería cuenta con los rasgos estéticos típicos de M que reflejan las cualidades dinámicas, a la vez que controlables, del coche.
Resaltan en ese diseño exterior el faldón delantero con grandes entradas de aire especialmente para la refrigeración del motor y la ventilación de los frenos; los abombados pasos de rueda que acentúan el ancho de vía; las branquias laterales típicas con varillas luminosas integradas como luces intermitentes laterales; el faldón posterior con difusor entre las dos salidas dobles de los tubos de escape; el alerón posterior tipo Gurney sobre la tapa del maletero; y las llantas de aleación ligera de 19″ con radios dobles.
El habitáculo despliega una combinación peculiar del tablero de instrumentos específico de M con tecnología black-panel y ambiente lujoso. La consola central es de nuevo diseño y está forrada de piel; los asientos son deportivos M. Además, de serie, el coche cuenta con equipamiento ampliado de piel Merino, listones embellecedores exclusivos de diseño Trace de aluminio, guarnecido del techo de BMW Individual en color antracita, regulación eléctrica de la posición de la columna de la dirección, y climatizador con posiblidad de regulación para cuatro zonas, entre otros elementos.
También de serie incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive: pantalla virtual head-Up-Display específica de M, faros xenón con función de orientación automática del haz de luz en curvas y funcionamiento automático de las luces de carretera, sistema de visión nocturna BMW Night Vision con capacidad de detección de personas, sistemas de advertencia de cambio de carril y de abandono involuntario del carril, visión panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, acceso a internet con integración de teléfonos inteligentes y unidades de reproducción de música, Real-Time Traffic Information y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter.
Además, casi todos los elementos opcionales previstos para la berlina de la Serie 5 están disponibles para el M5, entre ellos el acceso de confort, los asientos activos, el sistema automático de cierre suave de las puertas Soft-Close, el accionamiento automático de la tapa del maletero, el techo solar de cristal de accionamiento eléctrico o hasta el gancho para remolques.
El propulsor del nuevo BMW M5 es el más potente de todos los motores jamás montados en un modelo M: se trata de un motor de ocho cilindros en ‘V’ con tecnología M TwinPower Turbo de 4.400 cm3, que ofrece una potencia de 560 CV disponible entre las 6.000 y 7.000 vueltas; su par motor máximo -entre 1.500 y 5.750 rpm- es de 680 Nm. En comparación con el modelo anterior, el nuevo motor es un 10% más potente y su par motor máximo es un 30% superior. Al mismo tiempo, el consumo y las emisiones de CO2 son más de un 30% inferiores, con unos valores ahora de 9,9 l/100 km según ciclo de pruebas UE, y 232 g/km de CO2.
Para conseguir acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente), el M5 transmite la potencia mediante una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague M DKG Drivelogic, especialmente desarrollada para este nuevo modelo, que ofrece tres programas de cambio de marchas, tanto en modo automático como en modo manual. Para aprovechar al máximo las cualidades dinámicas, el BMW M5 incluye el diferencial M activo, que evita desde el principio el patinamiento de las ruedas.
Finalmente, el M5 se complementa con un chasis con componentes y reglajes derivados de la competición automovilística, suspensión con amortiguadores regulables electrónicamente de forma automática o elegible por el conductor, frenos de materiales compuestos… y mucha seguridad: control electrónico de estabilidad, antibloqueo de frenos, asistencia de frenada en curva, seis bolsas de aire, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos y con pretensores en los delanteros, reposacabezas activos, anclajes ISOFIX, indicador de pinchazos, entre otros.
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Comentario Publicado por: jose hernando | 12 enero 2012 - 16:12