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No todo el lujo ‘brilla’

12 septiembre 2011 - 6:05 - Autor:

En Top-Motor les solemos mantener informados de manera habitual sobre cómo evolucionan las ventas de automóviles en España, profundizando un poco más en aquellas ocasiones que despiertan mayor interés: a finales de cada año, cuando se acaba algún plan de fomento o, como en el caso de hoy, cuando intentamos averiguar si el automóvil de lujo también se ve afectado por la crisis económica que asola nuestro país y que parece no tener fin.

Si miramos a las unidades vendidas en lo que va de 2011, en términos generales el lujo está en crisis… en España; bueno, y también en Grecia, en Irlanda, en Portugal o en Italia, pero éstos son países que igualmente están pasando por serias dificultades económicas, justo lo contrario de lo que ocurre en Países Bajos, Alemania y algunos países árabes y del sudeste asiático. Pero no miremos tan lejos, no sea que se nos quede la boca abierta.

De los 13 diferentes segmentos en los que se suele dividir el mercado nacional de automóviles de turismo a la hora de cuantificar las matriculaciones en 2011, ocho -los que concentran el 91% de las ventas, 515.299 unidades: turismos, deportivos, monovolúmenes pequeños y todoterrenos medianos y grandes– están en caída libre con porcentajes de dos dígitos; otros tres –representación, monovolúmenes grandes y todoterrenos de lujo, 26.105 unidades- apenas crecen un 4%; y solo los dos que agrupan a los todoterrenos pequeños (25.114, 52,5% de incremento) y turismos de lujo (1.836, subida del 112%) ven crecer sus números.

No obstante, esa mirada al mercado en forma de porcentajes -aunque indicativa- puede resultar algo engañosa puesto que las ventas de vehículos de alta gama representan muy pocas unidades, por lo que las variaciones porcentuales pueden ser muy grandes sin que ello signifique que las cosas van muy bien o muy mal. Ni siquiera mirando marca a marca se obtienen conclusiones fiables: Audi, por ejemplo, acumula un descenso total que supera el 10% y sin embargo las ventas de su berlina de alta gama A8 han crecido más del 40% -siempre en el período enero-agosto del presente año, en comparación con el de 2010-.

Asimismo hay que considerar que gran parte de las compras de vehículos de lujo son realizadas por compañías que ofrecen servicios de alquiler a largo plazo renting-, que son utilizadas a su vez por otras empresas para ofrecer vehículos de compañía a sus ejecutivos. De hecho, mientras que el mercado de particulares está en continua caída, el de empresas y alquiladoras disfruta de lo contrario.

Busquemos más detalles: no parece muy factible que una compañía retribuya con un Bentley o un Ferrari a sus directivos, y marcas así no están precisamente de enhorabuena, como demuestra la comparativa de matriculaciones 2011-2010 de fabricantes tan exclusivos -y minoritarios- como estos:

  • Aston Martin: 17 – 22 = -23%
  • Bentley: 17 – 16 = 6%
  • Cadillac: 7 – 15 = -53%
  • Caterham: 0 – 4 = -100%
  • Ferrari: 40 – 61 = -34%
  • Hummer: 8 – 8 = 0%
  • Lamborghini: 1 – 4 = -75%
  • Lotus: 5 – 5 = 0%
  • Maserati: 23 – 34 = -32%
  • Morgan: 5 – 2 = 150%
  • Rolls-Royce: 3 – 7 = -57%
  • Wiesmann: 1 – 1 = 0%

Si hablamos de marcas también elitistas pero más accesibles, la cosa cambia, quizá por los motivos que mencionábamos más arriba relativos a coches de empresa. Así, son únicamente dos marcas las que se salvan de forma general:

  • Infiniti: 305 – 216 = 41%
  • Porsche: 1.015 – 886 = 15%

En cuanto a modelos concretos, hay que tener en cuenta los lanzamientos que han llegado al mercado en los últimos meses, animando algo al mercado. Igualmente influye el porcentaje de ventas que cada marca obtiene de las compañías de alquiler a largo plazo, cuyo mercado se recuperó ligeramente en 2010 tras sufrir un descenso de casi el 50% en 2009; en el primer semestre de 2011 las compras de estas empresas ha crecido un 12% en comparación con igual período de 2010, de ahí quizá las siguientes cifras-ejemplo:

  • Audi A8: 43%
  • Audi Q7: 26%
  • BMW Serie 5: 38%
  • BMW Serie 7: 31%
  • Mazda CX-9: 44%
  • Mercedes-Benz Clase CLS: 615%
  • Mercedes-Benz Clase GLK: 83%
  • Volkswagen Touareg: 94%
  • Volvo S60: 1.437%

Como apuntamos al principio de esta entrada, la conclusión es que el automóvil de lujo en España está sufriendo también los efectos de la crisis económica sobre todo cuando hablamos de los modelos más exclusivos, aunque disfruta de cierto alivio en otros modelos de no tan alta gama por el dinamismo que las compañías de alquiler a largo plazo demuestran.

Ahora ya solo queda esperar a ver los efectos que tendrá la recuperación del impuesto sobre patrimonio que, al parecer, el Gobierno piensa recuperar; y es que en 2011 aún hay gente que cree que el que haya muchos ricos es malo para el país.

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