El Volkswagen Passat se aleja del suelo: Alltrack
La marca alemana Volkswagen también estará presente en el Salón del Automóvil de Tokio y lo hará además con un estreno mundial: el Passat Alltrack, una versión a medio camino entre un familiar y un pequeño todoterreno sin grandes aspiraciones camperas, pero sí lo suficientemente capaz de ofrecer prestaciones que no están reservadas para un vehículo de turismo.
Para Volkswagen, gran parte del éxito del Passat -15 millones de unidades entregadas en cuatro décadas- se debe a su extensa y variada gama de versiones, que ahora se amplía con la Alltrack para satisfacer a aquellos que necesitan un automóvil versátil, espacioso, deportivo y resistente.
Exteriormente parece que solo se han añadido al Passat Variant nuevos paragolpes, pasos de rueda, estriberas más pronunciadas y raíles en el techo, pero hay más elementos y detalles que no están tan a la vista, como la mayor distancia al suelo -3 cm- y los paneles de protección en acero inoxidable de los bajos.
Longitud -4,77 metros- y anchura -1,82 metros- no varían, aunque los ángulos de ataque -de 13,5 a 16,5 grados- y salida -de 11,9 a 13,6 grados- sí lo hacen para que el Alltrack se puede desenvolver con cierta soltura en caminos y vías no asfaltadas.
El equipamiento en el interior incluye -por ejemplo- asientos con tapicería mixta tela-Alcantara, pedales de aluminio, varios espacios de almacenamiento, climatizador de dos zonas, asistente electromecánico de dirección, freno de estacionamiento electrónico, volante multifunción forrado en cuero, sistema de audio con reproductor MP3 y toma auxiliar y sensor de lluvia.
El Passat Alltrack dispone como equipamiento de seguridad de serie seis bolsas de aire, luces de posición, detector de fatiga, control electrónico de estabilidad con asistente de contravolante integrado, activación automática de las luces de emergencia ante una frenada brusca, el freno de mano se activa automáticamente antes de apagar el motor cuando el conductor estaciona y desabrocha el cinturón de seguridad y soportes Isofix, entre otros elementos.
Los motores entre los que se puede elegir son uno de gasolina y otro de gasóleo, con dos potencias cada uno de ellos. Así, el TSI de inyección directa está disponible en versiones de 160 y 210 CV y el TDI -también con inyección directa de gasóleo- puede ofrecer 140 ó 170 CV. La tracción integral a las cuatro ruedas 4MOTION y el cambio automático de doble embrague DSG es de serie en las dos mecánicas más potentes -gasolina de 210 CV y gasóleo de 170- y opcional en la diésel de 140 CV.
Para facilitar la conducción, el Passat Alltrack cuenta con una serie de ayudas al activar el modo Off-road -el mismo utilizado en los todoterreno Tiguan y Touareg-, que actúan sobre el sistema antibloqueo de frenos, el bloque electrónico del diferencial y el control de tracción. También desconecta el sistema de paro y arranque en detenciones momentáneas, pone en funcionamiento el asistente de descenso y el de arranque en pendiente mediante el sistema de frenos y modifica el tacto del pedal del acelerador, retrasando además el momento de cambio de marcha si la palanca de selección de la caja DSG está en ‘automático’.
A falta de conocer más detalles sobre consumos, precios, etc., el Passat Alltrack llegará a los concesionarios a principios del próximo año 2012.
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