No, no hemos equivocado el título de la entrada de hoy, pero la tentación de utilizarlo ha sido irresistible: con un descenso de las matriculaciones en diciembre pasado -66.458- del 3,6%, el año 2011 cierra con un volumen total de 808.059 -un 17,7% menos que en 2010-, convirtiéndose en el tercer año consecutivo en el que las ventas quedan por debajo del millón de vehículos y en cifras semejantes a las del año 1993.
Continúa la tendencia iniciada hace ya casi un año cuando en julio de 2010 las matriculaciones de automóviles en España cayeron un 24,1%: durante el pasado mes de mayo se tramitaron en las delegaciones de la Dirección General de Tráfico un total de 78.870 unidades, un 23,3% menos que en el mismo mes del año anterior. El descenso acumulado en lo que va de año es del 25,7%, con un total de 358.830 vehículos matriculados.
Simuladores, ediciones futbolísticas, automóviles al desnudo, modelos míticos, de competición, maquetas… y aniversarios; todo eso -entre otras cosas- se puede admirar en la presente edición 2011 del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona que, como ya informamos anteriormente, abre hoy sus puertas hasta el próximo día 22 en el recinto Montjuïc de la Fira de Barcelona.
Renault 4L: qué tiempos aquellos, con toda la familia a bordo
…and German. Así reza uno de los mensajes de la nueva campaña de la marca española SEAT; marca, marca y española, española al ciento por ciento. Hace unos días asistimos a la presentación de la gama COPA de la firma y allí nos enteramos de algunos de los datos que hacen que nos sintamos orgullosos de aquella Sociedad Española de Automóviles de Turismo y de esta SEAT. continuar leyendo
Según datos del Instituto de Estudios de Automoción, por octavo mes consecutivo el número de matriculaciones de turismos ha descendido en España; en concreto el pasado mes de febrero pasaron por las oficinas de la Dirección General de Tráfico un total de 66.120 documentaciones de automóviles de turismo, un 27,6% menos respecto al mismo mes de 2010. Las matriculaciones acumuladas en los dos primeros meses del año llegaron a las 119.754, 41.657 menos que en igual periodo del año pasado (-25,8%).
Quizá el problema es mío solamente, aunque me da que lo podría compartir con mi oftalmólogo. Pero no puedo evitar ser crédulo, así que todo, absolutamente todo lo que sale de La Moncloa lo asumo como dogma, de ahí que no comprenda las quejas del sector automovilístico con motivo de las cifras de matriculaciones del pasado mes de enero: descenso del 23,5%.
Y eso parece que ha sido el año 2010, todo un “repaso” a la industria automovilística en España, que ha visto cómo el número total de matriculaciones se ha quedado en 982.015 cuando, según Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor), las ventas “normales” basadas en la estructura comercial existente deberían estar en torno a 1,2 millones de unidades.
En la presente entrada, continuadora de la de ayer y última de la serie, haremos un popurrí con otras imágenes relacionadas con el mundo del motor que pudimos tomar durante nuestra estancia en el Estado de Yucatán, México. Vehículos personalizados, antigüedades, matrículas… y hasta “españoles por el mundo”, se podrán ver de una forma gráfica que muestra cómo es el sector del automóvil en un país tan excepcional y tan desconocido como es México.
SEAT, “la única marca que diseña, desarrolla y construye coches en España”, como la ha definido su director de Comunicación Fernando Salvador, estrena estos días nuevas mecánicas para su gama de automóviles. En Top Motor hemos tenido la oportunidad de probar estos tres motores -dos gasolinas y uno de gasóleo- en algunos de los modelos. El resultado, interesante, muy interesante.
Un motor de gasóleo y dos de gasolina son las novedades que estrenan el Ibiza, el Altea y el Altea XL, el León y el Exeo -no todos los propulsores en todos los modelos, que quede claro-. Vayamos por partes.
El motor Diésel de dos litros de capacidad y 140 CV sustituye al anterior propulsor de la misma capacidad y potencia, pero que disponía de bomba inyector (ahora es common rail). Este ‘corazón’ late ya en el León, bien con caja de cambios manual de seis velocidad o bien con la transmisión automática DSG. También está disponible en el Altea, Altea XL (manual y automática también) y Altea Freetrack (sólo con la transmisión manual).
Respecto al anterior motor, se han reducido los consumos -hasta un 15 por ciento- y las emisiones, ahora es una mecánica más suave y con menos vibraciones y rumorosidad. Prueba del descenso en las emisiones de CO2 es que la versión 4×4 del Altea ahora tributa por un 4,75 por ciento de impuesto de matriculación, ya que homologa 155 g/km (hasta ahora estaba un escalón más arriba, el de 9,75 por ciento).
Los motores de gasolina son ambos TSI (Turbocharged Stratified Injection), uno de 1,2 litros de capacidad y 105 CV de potencia y otro de 1,8 litros y 120 CV. El más pequeño se monta junto a la caja de cambios DSG de seis relaciones en el Ibiza (en todas sus configuraciones SC -tres puertas-, cinco puertas o ST -familiar-) y el hermano mayor animará, de momento, al Exeo -tanto berlina como familiar-.
El TSI 1.2 sustituye al 1.6 TSI y le mejora en recuperaciones gracias a un dato de par motor más elevado y constante sobre todo entre 1.400 y 3.200 rpm. ¿Y esto, cómo lo nota un conductor? Pues sobre todo le confiere seguridad y confort de marcha. La combinación con el cambio DSG de siete velocidades es exquisita y convierte al Ibiza resultante en una propuesta muy interesante.
A pesar de que el recorrido con los coches ha sido breve -queríamos testear todos los motores en el máximo número de modelos posible-, hemos comprobado en un Ibiza de cinco puertas, que el “motor de acceso” a la gama de gasolina es una verdadera joya. No entramos a valorar si los consumos son contenidos o no -que es un aspecto muy importante-, porque no hemos tenido tiempo de comprobarlo, pero sí podemos afirmar que estamos ante una combinación sorprendente en lo que a confort de conducción y prestaciones se refiere.
Responde perfectamente a las insinuaciones del pedal derecho y sube de marchas vertiginosamente cuando se lo reclamamos. Quizás nos pueda parecer exagerada una transmisión de siete velocidades para un motor de apenas 105 CV, sobre el papel, sin duda lo es. Al volante, el resumen es sencillo: el DSG exprime al máximo el propulsor para dotar al conjunto de unas interesantes prestaciones.
Además de al DSG, este motor puede asociarse a la caja de cambios manual de cinco velocidades; en ese caso, se incorpora también el dispositivo start & stop y lo que obtenemos es la versión Ecomotive del Ibiza que está exenta del pago del impuesto de matriculación porque anuncia 119 g/km.
La última novedad, el 1.8 TSI, sustituye al anterior 1.6 de 102 CV y propone, nada más y nada menos, que 120 CV. Pero lo más llamativo es el incremento de par que se ha producido: de 148 Nm del anterior a los 230 Nm que anuncia este… y todo ello sin renunciar al ahorro de combustible (0,3 litros a los 100 km menos que la mecánica antigua) y en emisiones (un 10 por ciento menos).
Porque si en alguna casa de apuestas se hubiesen admitido posturas sobre la evolución a la baja (bajísima) de las matriculaciones de automóviles en España durante 2010, dicha casa se habría arruinado. Las previsiones, los augurios, por ahora, se cumplen a rajatabla: según los datos del Instituto de Estudios de Automoción obtenidos de la Dirección General de Tráfico, agosto ha visto cómo el mercado de automóviles de turismo ha descendido en un 23,8% respecto al mismo mes de 2009, con 44.578 unidades matriculadas.
Siguenos también en: Facebook Twitter Flickr Google News YouTube iPhone iPad Android
Copyright © lainformacion.com. Todos los derechos reservados
Comentarios recientes